2013年中國高鐵產業技術水平剖析

    內容摘要：研發了現代化高速綜合檢測列車，實現了基礎設施檢測監測的自動化和養護維修的機械化。開發了安全防災預警技術，實現了對雨雪等災害的實時監測和自動應急處理。開發并廣泛采用調度集中系統，全面實現了運輸調度集中統一指揮。

    內容選自產業信息網發布的《2013-2017年中國高鐵市場深度評估及投資戰略咨詢報告》

    1、高速列車技術達到世界先進水平

    系統掌握了時速200～250公里動車組核心技術，全面構建了設計制造體系。在此基礎上，攻克了制約速度提升的技術難題，在高速列車基礎理論、關鍵技術、制造工藝、試驗評估等方面實現了系統集成創新，成功搭建了時速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組大批量投入運營，在京津、武廣、鄭西高速鐵路上表現出良好的運行品質。“和諧號”動車組以運營速度高、運量大、節能環保、平穩舒適等特點，躋身世界一流行列。

    2、系統集成技術達到世界先進水平

    系統掌握了高速鐵路總體設計、接口管理、聯調聯試等關鍵技術，實現

    了高速鐵路工務工程、動車組、牽引供電、通信信號、運營調度、客運服務等各子系統的集成，使整體系統功能達到最優。在上同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯互通、地車安全信息連續傳輸、軌道電路對無砟軌道適應性等方面實現重大技術創新，形成了先進完善的高速鐵路系統集成技術體系。

    3、列車控制技術達到世界先進水平

    系統掌握了滿足時速250公里的CTCS-2級列車運行控制技術，成功應用于既有線第六次大面積提速和新建的時速250公里高速鐵路。研發了具有世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統，基于無線通信網絡系統實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸，滿足動車組列車時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運行要求，適應我國高速鐵路高速度、高密度及上同速度等級動車組跨線運行的特點，成功應用于武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高速鐵路。

    4、工程建造技術達到世界先進水平

    針對我國復雜多樣的地質及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區沉降變形控制難題，掌握了復雜地質條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術。攻克了大斷面復雜隧道建設技術難題，建成復雜地質山區高速鐵路長大隧道群和水下鐵路隧道，首次實現了高速列車在隧道內以時速350公里交會。系統掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術。自主研制了滿足時速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運輸、鋪設、焊接成套技術，攻克了長大橋梁無縫線路技術難題。構建了高速鐵路牽引供電系統設計、施工、檢測技術平臺，研發了大容量供電、大張力接觸網、高速接觸網檢測、遠程監控等成套裝備，攻克了高速列車重聯運行接觸網關鍵技術難題。

    5、維護技術達到世界先進水平

    研發了現代化高速綜合檢測列車，實現了基礎設施檢測監測的自動化和養護維修的機械化。開發了安全防災預警技術，實現了對雨雪等災害的實時監測和自動應急處理。開發并廣泛采用調度集中系統，全面實現了運輸調度集中統一指揮。研制了適應大客流量、響應時間快、系統安全性高的綜合客運服務系統，較好地滿足旅客自助化、個性化、多樣化的服務需求。積極開展高速鐵路減振降噪、節能環保等技術攻關，大量采用新材料、新能源及現代信息技術，使高速鐵路在節能環保方面的優勢得到充分發揮。

本文采編：CY209